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油壓機中什么是比例方向流量復合閥

發布者:科鑫盟機械  發布時間:2013/11/26 8:26:32

油壓機中什么是比例方向流量復合閥

油壓機KL型比例方向流量閥與定差減壓閥或定差溢流閥相結合,以多路 閥的形式出現,構成多種復合多路閥(MEV型M晴Iv頭苦KL型、MHV失勢KL型等)廣

油壓機泛用在日本產的工程機械(建筑機械〉上。
這類比例復合閥由前置級、主級(放大級〉及壓力控制部分〈壓力補償器〉等構成。前 置級與上述前置級一一一采用比例雙向減壓閥的|結構原理相同;放大級與上述有所區別,它除 了四個主油口(P、A、B、T)外,還布置有壓力反饋口和卸荷口,弓|入壓力補償控制構成 雙向調速閥或雙向溢流節流閥,并具有中位卸|荷功能,有時主閥還帶手動操縱機構;壓力控 制部分具有壓力補償及安全閥的功能。
油壓機壓力控制部分為溢流型的結構原|理圖。前置級輸出的控制壓力油進入左(右〉 彈簧腔,使1向右〈左〉位移。由于壓力補倒閥(溢流型) 2的存在,它使P →A或P→B 的節流口壓差保持恒定而不受負載壓力ρa或b的影響,這是因為壓力反饋口a、b的存在, 它們將負載壓力戶a (Pb)回輸給閥2的Pw、,因而戶一戶a或ρ-Pb由Pw腔的彈簧力決 定,實際上構成了雙向溢流節流閥(LY閥〉陽機能。同時,ρ將隨著負載壓力戶a (或戶b) 的變化而變化,起到節省液壓泵功率的作用。圖中所示位置,即閥芯1處于中位時, Pw通 過閥芯1上的臺肩槽與回油腔T相通,ρW=lr,ρ卸荷至Pw腔彈簧力所確立的壓力。針閥 3為安全閥,當負載壓力高到某定值時,克服肘閥3的彈簧力使閥3打開,溢流回油箱,起 到限壓保險的作用。

同理,油壓機將溢流型壓力補償閥由減壓型代替,放大級就成為雙向調速閥,但中位時液壓泵 不卸荷,液壓泵壓力由復合閥前的溢流閥調道。
為溢流閥式壓力補償器構成的溢流型比例復合閥結構簡圖和液壓圖形符號。 圖中有兩個主換向閥(可以是一個或多個) ,直動式比例先導減壓閥圖中未畫出。壓力補償 部分位于結構圖圖中右部,包括定差溢流閥功和安全閥60
為減壓閥式壓力補償器構成的減壓型比例復合閥結構簡圖和液壓圖形符 號,圖中也有兩個主換向閥7和8,壓力補倒部分由定差減壓閥2和安全閥6組成。 下面僅以圖5-475(b)的減壓型比例復合|閥為例,說明其結構原理。該閥對流量和方向 的控制原理同圖5-467中的比例方向-流量閥歹E全相同,而其壓力補償原理如下。 增加壓力補償器的目的在于恒定主閥芯節流口前后的壓力差,使其基本保持不變。主閥8處于中間位置時,主油I Al、Bl、P、O均不相通。泵來油P經減壓 口9再經補償油路、主閥芯8上端沉割槽、簡1荷油路,流入油箱T,可使液壓泵在換向閥8 不工作時部分卸荷,降低功耗。當主閥處于工作時,例如主閥芯7的情形,經節流口10流入 B的油液以進口節流方式進行控制,它的輸吐!流量和主閥芯的位移量(先導閥的比例電磁鐵 輸入電流〉成正比,為使其電流流量特性不凳負載(ρB)變化和泵的流量變化的影響,需恒 定節流口前后壓差PI -PB。ρ1為由泵來的壓-油ρ經定差減壓閥閥芯2的減壓口降壓后的壓 力,此壓力也是主閥芯7節流口10前腔的壓功, PB為ρ1流經節流口10后產生壓力降的壓力, h也為負載壓力。壓力油h通過補償油路、撲節流閥〈可調阻尼) 3與定差減壓閥芯2的上 腔(彈簧腔〉相通,節流口10前腔壓力油ρl/過閥芯2的中心孔與閥芯下腔相通。


 

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